.La Sherco 2010 de trial representa una de les apostes de futur més importants en el món del trial dels últims anys. Des de les primeres unitats que van sortir de la factoria de Caldes de Montbui el 1998
.
LesSherco han mantingut una constant evolució, imposant en molts casos solucions tècniques que han marcat el camí a seguir, consolidant la marca com una clara referència del món del trial a els darrers anys. Aquest posicionament s'ha vist reforçat amb una àmplia gamma de motoritzacions que van des de les petites 50 cc fins a les potents 290 c.c. 2 temps i la 320 c.c. 4 temps, autèntiques dominadores en diferents campionats i fidels servidores de milers d'usuaris a tot el món.
Albert Cabestany arriba a un acord de renovació amb la marca Sherco per la propera temporada, correra amb la 2 temps, desitgem molta sort per pilot i moto per aquest 2010.
. Novetats a la copa d’Espanya de clàssiques de trial, aquí i tret del fòrum de Motocat hi trobareu les noves normatives que regirant la temporada 2010.
Per que no porti a confusió ja que d’entrada sembla que queden fora motos tan emblemàtiques com la Fantic 240 i 300, Merlin Gallach Replica, Cota 330, SWM la groga, Sherpa 6V, Ossa TR 80, dons no, passen a la categoria trialers, aquí al post on es toca el tema un comentari o pregunta que fa en Toni-BH.
Toni-BH
(A veure perdoneu si ho he entès be)
si no si us plau corregiu-me
Trialers : Nivell verd , dos categories , una lliure , i un altra Pre-80
Experts : Nivell blau ,una sola categoria lliure elecció de moto clàssica.
Es així ?)
Des de Motocat.
CORRECTE! no podia estar millor explicat.
..........................
El reglement.
COPA DE ESPAÑA DE CLASICAS 2010
EDITO PARA INCLUIR MODIFICACIONES DEL REGLAMENTO:
Clases: Se eliminan las categorías Pre 77 y Pre 82
Se crea la nueva categoría: Pre 80.- Motocicletas en el que el año de inicio de fabricación del modelo sea anterior a 1980. Zonas de nivel verde.
La categoría Pre 72 realizará las zonas de nivel Amarillo.
Orden de Salida:
El orden de salida será determinado por sorteo dentro de cada clase, y el orden de las mismas será el siguiente: Clásicos, Pre 72, Trialeros, Pre-80 y Expertos.
Equipamiento de la motocicleta:
Para las Clases Pre-72, Pre-80 se realizará obligatoriamente una verificación técnica, para lo que se rellenará una Ficha de Verificación, en la que se comprobará el cumplimiento del Reglamento Técnico, y específicamente lo referente a chasis, motor y horquilla delantera originales, y lo referente a carburadores del art. 5 del Reglamento Técnico.
LISTA DE MODELOS DE MOTOCICLETAS (orientativa) Pre-80:
En Rafelien Joan. Dos camarades, un en Joan d’Empordà trial ens coneixem per compartir les mateixes aficions trial i blogs, ell en va ensenyar mol del que sé com a blogger, del seu blog no en faig gaire publicitat ja que es la competència pura i dura del meu, en Rafel que tots ens l'apreciem com un germà “petit”, dons ens varen conèixer fa un piló d’anys a Romanya un bon diumenge al mati, fen trial es un gat vell no ten descuidis que no li ensenyaràs res sobretot les pujades i baixades amb girs li surten perfectes, ens haguérem conegut igual ja que som del mateix poble Palamós, i una època amb una gran afició per el trial i amb molta gent practicant-te’l. .
Romanya un paradís per fer trial on es feien els 3 dies de Costa Brava i hi venien pilots de mol renom, amb quantitat de zones un lloc ideal per la practica d’aquest esport , i com no actualment tot embardissat i prohibit aparcar la moto a cent metres de la riera, la mare que els va pariiiiiiiir.
Desde nuestro portal, www.solotrialclasico.com, queremos fomentar y recuperar nuestra afición con iniciativas, como la 1ª Trobada de Trial clásico de Sant Feliu de Guixols. Girona, celebrada el pasado 8 de Diciembre de 2009, como patrocinadores i organizadores técnicos, conjuntamente con los moto clubes.
Desde aquí agradecer al moto club Costa Brava de Sant Feliu de Guixols,y al apoyo del excelentísimo Ayuntamiento de Sant feliu de Guixols, por esta prueba piloto y a su alma mater del Trial Xavi Genis.
Es por este motivo que ya estamos preparando el calendario para el TOUR de Trobadas Trial classic. solotrialclasico.com. Girona.Costa Brava 2010, con cinco o seis distintas localizaciones en el entorno de Girona, Costa Brava y en colaboración con distintos motoclubes y ayuntamientos de la provincia con los cuales ya estamos trabajando para la puesta en marcha de la organización y patrocinio.
En breve os tendremos informados de las fechas y localizaciones exactas, así como la programación y requisitos de asistencia. Estar muy atentos a nuestras noticias!
Que a Takahisa Fujinami el pilot japonès campió del món de trial establert a Torroella de Montgrí, el veiem a una carrera d’enduro per les nostres contrades ja no es novetat ho va fer a Torroella i La Bisbal, i el passat 12/12 es va plantar a la sortida de les tres hores de resistència que es van celebrar el circuit (Dels Arcs) a Figueres.
.
Fuji-gas la va guanyar i al no trobar company per corre (va córrer sol) fent gala d’una preparació i forma física sorprenent.
Aquest post em fa recorda, amb diferents emplaçaments però amb el mateix esperit, els nostres matins trialers, les gavarres, fitor, romanya, 3 dies de costa brava, el fondal de platja d’aro, quant a una zona no hi havia maneres de que te surtis a zero ens podíem passar tot un mati matxacan-ta-la, mirar això i que tot seguit no t’arribin mil pensaments d’anys passats que sens dubte varen ser millors, si mes no mol diferents.......
Un asuari de Motocat ens donava la seva opinió i plantejava aquest interessant debat, debat sobre el que hi ha que fer per millorar el trial, com que crec que el tema ens afecta a tots i esta ben plantejat si mes no invita a la reflexió, he posat la primera conversa fent un copiar i pegar des de la pagina del fòrum i sota l’enllaç del post.
( Que hay que hacer para mejorar el trial)
El otro día en un lugar que no voy a decir el nombre (porque os ibais a poner de mala leche), me comentaban en "petit comité" que los trialeros somos una especie rara, que no queremos ir en el mismo sentido de las otras especialidades del motociclismo, que somos un colectivo diferente y bla, bla, bla...
A mucha honra!!! fue una de mis respuestas, pero me vienen a la cabeza diferentes pensamientos sobre el porque de estos comentarios...
Quizás porque somos capaces de saber como y porque debemos hacer para mejorar el trial???
Licencias baratas???
Inscripciones baratas???
Acceso al medio natural???
Áreas de trial???
Modifiación del reglamento???
Son frases que se escuchan, pero que a los que realmente sufrimos todo esto, los trialeros, en ningún momento se nos ha preguntado, consultado o simplemente mencionado.
Si, somos un colectivo pequeño, pero adulto y sobre todo inteligente, por lo que no va a ser tan fácil seguir engañándonos con promesas y soluciones que de ninguna manera se van a cumplir.
Quatrecasas ( DOS ROMBOS ). LICENCIAS BARATAS !!!!!
SANTOS INOCENTES SANTOS INOCENTES, eso somos los trialeros, unos SANTOS Y UNOS INOCENTES
Mucho bla bla bla pero a pagar y este 2009 .............. un poco MÁS que los Capos de la FEDE se van a comprar un coche un poco mas grande y claro, hay que colaborar.Por suerte o por desgracia no me ha tocado la loteria, pero estoy contento por ello ya que de esta forma al pagar la licencia notaré de forma más acentuada el sacrificio que como santo inocente debo llevar a cabo si quiero correr mis triales favoritos.Desde aquí, mando mis peores deseos a las cabezas pensantes y colaboradores que seguiran jodiéndonos un poco más y ... recordad, quien rie último rie mejor, al tiempo. vosotros mismos habeis puesto en marcha el reloj con la cuenta atrás, al final como decimos por aquí,
"US EXPLOTARÀ EL PETARDO ALS MORROS"Yo como el "ALIOLI" me repito....... SUBALTERNO segun se dice por el foro haces lo que puedes, coño pues si las licencias 2009 se encarecen un poco más, pues por lo que haces, para mí, ya puedes ir haciendo las maletas o es que tambien te has comprado un coche nuevo, lo digo porqué como haces tantos kms para ir cobrando las inscripciones????
13/12/2009 entrenament a l’àrea de trial de Sant Feliu varem fer totes les zones recorregut normal, amb variants i al reves algunes, epssssss això si amb les motos modernes, varem passar un Diumenge rodo de retrobament amb antics companys cassanencs, i tornes cap a casa content i satisfet de la matinal trialera.
Fotografia del dia de la trobada, amb Joan (emporda-trial) de control.
Bones Festes Motocat-ers
Des de Motocat Bones Festes trialers i com diu el meu veí Quatre Casas, si ets trialer has de ser Motocat-eR.
Be a posteriori i desprès d’haver passat un mati gaudint i veien trial, tinc mol clar que l’ant que ve serà un mati gaudint i practicant trial, des d’aquí el reconeixement a l’organització per la feina ben feta.
Esperem alguna foto, crec que en Paco de solotrialclasico n’ha fet, quant les publiqui farem un copiar y pegar aquí.
.
Joan Cabrera, en Joan se li va colar un cinc a la primera volta, que si no i vista la classificació podia haver guanyat el trial.
Lluís Brugue el ideòleg de la trobada trialera.
Pepvarios i Enric199 torneran l’any que ve.
Jordi Busquets 2º classificat en verds
Enric199
Fotos gentilesa de Motocat i Solotrialclasico
Recollit d’opinions des del fòrum Motocat de pilots participants
Hola, Aquest matí hem estat a l'àrea de Sant Feliu de Guixols on hem pogut gaudir d'una excel.lent matinal trialera:
Esmorsar, 6 zones a tres voltes amb 2 nivells molt assequibles i zones perfectes per a gaudir de les clàssiques, samarreta i obsequis al final de la cursa. I tot per 25 €.
En el que seria el nivell CLASSIC aquest trial hauria pogut passar perfectament per una prova més de la Copa Catalana ja que l'organització ha estat perfecta.
Dona que pensar que aquesta pot ser una manera de mantindre dinamitzat el trial al llarg de l'any, amb aquest tipus de trials que son una manera molt interessant de seguir practicant el trial amb els amics d'una forma legal.
Tot i que ja ho he fet a l'acabar vull tornar a felicitar als organitzadors per la molt bona feina feta i el interés que han posat per que tot surtís be.
Compteu amb la meua participació per la 2ª Trobada.
..............................
( Pep varios )
EM SUMO AL QUE HA DIT L' ENRIC, DONCS JO TAMBE HI ESTAVE.
CREC QUE ALGUNES PROBES DE LA COPA CATALANA EN TINDRIEN QUE PENDRE NOTA. QUE N' APRENGUIN !!!!!!!!!!!!!
Dissabte 28/11 a la població de Torroella de Montgrí entre altres esdeveniments relacionats amb el món de motor es farà un indoor trial, he fet un copiar i pegar de la web pertinent, per una millor informació.
Fira de Sant Andreu 2009 Torroella de Montgrí,
Sábado 28 de Noviembre 10 h:
Exhibició de trial (zona indoor) i d’enduro extrem: a càrrec de pilots del Ter Motor Club i d’altres convidats, a més de la participació de l’excepcional pilot Takahisa Fujinami (Fujigas), campió del món de trial outdoor 2004 i 3r classificat 2009
De 10 a 13 h al solar del Sr. Robert Mercader (antic aparcament al costat de la mota del riu) Organitza: Ter Motor Club. .
En Fuji com sempre ens va delectar amb un gran espectacle, a l’apartat de trial i enduro es va fotré el personal a la butxaca, fen del difícil fàcil i com no també va guanyar la carrera d’enduro extrem, amb volta i mitja d’avantatge.
Organitza: Moto Club Costa brava solotrialclasico.com
Ajuntament de Sant Feliu de Guíxols
Lloc: Area de Trial de Sant Feliu de Guíxols. Girona
PARTICIPANTS: Inscripció limitada únicament a motocicletes de Trial amb frens de tambor i dos amortidors.
(nacionals i estrangeres) L’organització es reserva el dret de no acceptar a concursar les motos que presentin un deplorable estat de conservació o que hagin sofert modificacions importants.
6 ZONES I 3 VOLTES 2 categories GROC (molt fàcil) VERD (fàcil)
PROGRAMA: 8:30 Obertura de Inscripcions i lliurament de la samarreta 9:00 Esmorcar i parc Tancat per les motos clàssiques 10:00 Sortida Trial 12:30 Arribada Trial 13:00 Entrega de Trofeus per el tres primers classificats de cada categoria i sorteig de premis especials dels patrocinadors INSCRIPCIONS: El mateix dia de la Trobada. La inscripció esta limitada a 30 participants.
Per mes informació podeu contactar amb el MTCB Xevi (629 82 63 46), Francesc (689 53 20 16) i Lluís (972 46 11 61).
La nova Ossa de Trial aporta una alenada d'aire fresc dins aquest món estancat, i amb tant poca evolució que es el trial.
La Moto que quant la veus t’entra a la primera, que te solucions, que s’ha apostat per un nou format, un format innovador, a la fotografia podem apreciar la inclinació del cilindre decantat cap a la part interior o central de la moto, el dipòsit de gasolina es a la part frontal del xassís on normalment hi ha el radiador i aquest agafa el lloc on totes les motos de trial porten el cilindre, solucions si no diferents en un món que semblava que ja tot estava inventat.
Enhorabona a Ossa Factory
(No hay camino para la paz, la paz es el camino) Mahatma Gadhi
La segona versió de les Xispa arriba al mercat amb notables millores ia uns preus molt competitius, per tal de seguir posicionant en el mercat.
El canvi principal és el redisseny total del xassís, especialment a la zona superior. Es mantenen elements de provada qualitat com els frens i llantes AJP sent ara la del darrere totalment nova o els pneumàtics Dunlop, i s'anuncia un pes de 68 Kgs
Com a novetat presenta els nous reglatges en el sistema d'injecció PGM-FI, amb el que els nous settings de l'ECU milloren la posada en marxa de la moto i donen una resposta més suau amb la qual s'aconsegueix una menor fatiga del pilot durant la competició.
Gas Gas Motos llança una nova edició limitada rèplica de la motocicleta amb la qual Adam Raga participarà en els propers campionats del Món i d'Espanya de trial.
Es tracta de la Gas Gas TXT Racing Raga 2009, una muntura que destaca molt a nivell visual-xassís i plàstics combinats en negre i daurat-i que millora, si és possible, l'última versió desenvolupada, oferint al gran públic la possibilitat de posseir una moto amb especificacions de campiona, i d'una agilitat i lleugeresa gairebé impossibles de superar.
A la gamma demodels 2010 de GG, destacant en totes elles una estètica molt renovada.
Les novetats que més destaquen a primera vista són de estètica, com les que es poden apreciar a le foto, com els parafangs en negre, dipòsit en vermell, forquilla, basculant, estreps i corona en negre, llantes anoditzades en color per primera vegada en una GG de sèrie. Canvis que la fan realment espectacular i li donen més agressivitat.
Encara que realment no són molts els canvis que incorpora la sèrie 2010, alguns d'ells sí que són prou destacables per a ser tinguts en compte. Els més destacables són apreciables a simple vista, ja que a part dels canvis purament estètics.
.
Es percep que ha estat modificat el radiador. Fins ara, el mateix tenia el tap de omplert en un lloc excessivament exposat en cas de caiguda (lateral esquerre), per la qual cosa Beta no ha dubtat a reubicar el mateix i situar-lo en un lloc més lògic, com és la part davantera, just sota de la pipa de direcció.
No és que en aquesta posició quedi alliberada de poder trencar-se, ja que en cas de caiguda lateral la possibilitat segueix aquí, però sí que és cert que queda més amagat que en el model precedent.
Increïble però cert, ¡¡Scorpa viu!!, I no hi ha millor prova que veure aquests preciosos models 2010 que la firma francesa ha presentat al Saló de Milà.
Característiques principals:- Motor derivat de Sherco per al model 2T, per al 4T seguirà sent Yamaha.
Escape i suspensió totalment redissenyats. La suspensió del darrere amb nou angle d'inclinació.
Es l’ única moto o marca que no he tingut però si la tornessin a fabricar amb el motor Yamaha 2T, seria la meva propera moto.
Aquestes el Blog de Josep Feliu,bul1256que es el meu renom o nik-name atotsels fòrums que estic registrat, aficionat a les motos en general i al trial en particular, modalitat que vaig practicar durant una llarga etapa de la meva vida, i que desprès vaig tenir que deixar degut al assetjament que esta sotmès per part de persones que del trial tenen ben poc coneixement.
El blogés, o vol ésser un relat de moments, de fets, de circumstancies, desituacions amb totes les companyes i companys que durant aquests anys han compartit amb mi l’afició per les motos.
Comentarque seria d’agrair que servis per conjuminar criteris i opinionsvinculats amb les dos modalitats les quals tracta, com son eltriali la restauració de motos clàssiques, per tant queda clar que tothom que sesenti al·ludit, vulgui aportar dades o donar una opinió, pot entrar i fer al seu comentari. Gracies anticipades.
Sota cadaapartatveureu (entradas de) seguit de (comentarios) clicant asobre, s'obre l’apartat per donar la vostre opinió.
Per finalitzarla presentació, sols comentar que dins aquest Blog estaprohibitprohibir. .
(No sé tu nombre, sólo sé la mirada con que me lo dices) Mario Benedetti
Este es el Blog debul1256Josep Feliuaficionado a las motos en general y al Trial en particular, modalidad que he practicado durante bastantes años, que luego deje debido al acoso que sufre por parte de personas, que de este deporte la verdad sea dicha, entienden bien poco.
Comentarque seria de agradecer que todo el mundo que quisiera dar su opinión en temasvinculantes con el trial y la restauración de motos clásicas, seria bueno que entrara a aportar su conocimiento. Gracias anticipadas.
Debajo cada apartadoveréis (entradas de) seguido de (comentarios) clicando se abre unapartado donde poner vuestra opinión.
Para finalizaresta presentación, solo comentar que dentro este Blog esta prohibido prohibir.
(Daría todo lo que sé, por la mitad de lo que ignoro) René Descartes
Don Paco Bultó, ell hi va donar forma, motor i dues rodes a les nostres il·lusions.
bul1256 que ve de Bultaco que es una de les marques amb la que jo mes m’he sentit identificat amb motos clàssiques i una de les mevas motos per excel·lència juntament amb la Impala Sport es la Metralla MK2 que ja la tinc, però esta en procés de restauració i l’hi estic fen un seguit per posar-ho al blog.
DonPaco Bulto fundador de Bultaco a qui considero que moltes de les innovacions que desprès varen anant arribant dins el món de la competició, trial, enduro, velocitat, moto cross, foren gracies al seu enginy.
(Nunca olvido una cara. Pero en su caso, estaré encantado de hacer una excepción) Groucho Marx
Be desprès de comentar-ho amb en Rafel buscar la moto mes apropiada amb en Pep Banyeres i robar-li un temps al meu secretari Albert Albò "que si aquesta m'agrada i aquella també", dons el final i al cap de 10 anys de deixar el trial, torno amb mes ganes que mai amb una tranquil·litat personal que tems enrere no tenia i al principal que a Sant Feliu s’ha adequat uns terrenys per la practica d’aquest esport, on fen-te soci pots anar-hi sempre que la temporada ho permet.La moto dons desprès de molts anys fidel a Gas Gas ara torno a la primera moto que vaig tenir una Montesa, en aquest cas la Montesa Honda Repsol- 4 RT.
(El sabio no dice nunca todo lo que piensa, pero siempre piensa todo lo que dice)
Actualment regentant un modern taller de preparació de Montesa-Honda que participen al campionat del mont de trial amb web propia http://www.jbanyeres.com/ .
Aquí aspectantdins una zona, estudiant la millor tresada per al seu pilot, era l'època Dougie Lamphin, que per el dorsal d’en Pep (2) es dedueix que Fuji aquell any havia quedat sots campió del món, al costat amb el nº 17 i fent l’assistència al seu pilot , tot una institució dins aquest esportJordi Tarrés.
En Fuji fen una exhibició a la Montesada 2009, aquesta estupenda foto a voltat per tots els portals, fòrums, blogs on el trial es protagonista.
Pep es hi ha estat mecànic motxillerde dos campions del món amb Montesa, Takaisa Fujinami l'any 2004 i anteriorment ho va fer amb Marc Colomer guanyant el mundial l’any 1996, no es casualitat, es feina ben feta.
Impressionant el seu catàleg de peses, recanvis, accessoris per motos de trial, i de pas es pot fer un cop d’ull a les Hondas TLR i RTL que té a ocasions.
You-tube de Banyeres & Fuji-Gas-Factory.
En Pep crec que va arribar a ésser campió nacional de Trial de la categoria 125cc amb Merlin “ep crec”, Peprectifica’m si no es veritat i Jordi Serratossa suds campió l’any que Xavier Sola va guanyar al campionat junior.
Xavier Sola desvinculat del mon del trial, i en l’actualitat comunicador de cat radio, que desprès de vint anys de "suplement" ara esta dirigint i presentant el programa (concurs d’idees) de http://www.catradio.cat/
Anècdota trialera, trial de La Bisbal l’últim trial que vaig participar, arribem tard i jo sense haver pres el cafè o tallat indispensable per arrancar el dia, comencem un trial curt de tres voltes,12 zones per volte, la primera carregat de punts (48) i això que el trial era senzill , la segona vaig remuntar (22) però no al suficient, miro la classificació provisional i dels últims, “ostres” la moral per terra quina vergonya quin "desasosieg" que diria l'ho Montilla be l’anècdota no es que anés mal classificat es que la tercera volta la vaig fer tota a zero exceptuant l’ultima zona que vaig fer un tres, aclarir que sè els punts amb exactitud perquè vaig guardar la targeta d’aquell trial.
Comentar que aquestTrialal corria fora de concurs Jordi Tarrés portant un prototip de Gas Gas preparat perPaxau, i bastant diferent de la que portàvem nosaltres, no soc gaire de idolatrar a les persones, però sols comentar que Jordies la persona que jo mes he "admirat" dins aquest mont del Trial i un gran honor haver corregut l’últim trial al seu costat.http://www.jorditarres.com/
Bon record de l’any que en Rafel Vicenç i jo Josep Feliu varem participar amb un prototip de Derbi preparada per Motos BR, a un campionat de proves de tres hores de resistència circuits de terra per relleus, al final i desprès de 8 carreres varem quedar segons de la general, i la primera carrera es va guanyar amb 20 voltes de avantatge sobre els segons classificats.
La persona que també em va agradar mol conèixer fou Ignasi Bulto quant els dijous a la tarda des de Palafrugell (Motos BR) amb Josep Bussot al davant, anàvem a entrenar i posar a punt la Merlin, també venien Joan Cabrera, Jordi Serratosa i Pep Banyeres.
Jo amb una Fantic, L'Ignasi em deia ostres que en va de be aquesta moto (la Fantic), llàstima del motor de 240cc, l’eterna discussió del mon del trial de motos de 2 tps motors de 250cc o de 350cc.
Son conceptes diferents sobre la practica del trial, hi ha qui l’hi agrada una moto potent amb mols de baixos, o com a mi lleugera i fent servir marxes mes llargues per afrontar les zones.
(Tothom sap apreciar allò que ha viscut, especialment el qui pensa i medita a una edat avançada; sent amb confiança i comoditat que ningú no li ho pot prendre)
Xavi Budo amb ell ens hem retrobat de les èpoques, de la practica de trial a les actuals sortides de clàssiques, a tota la colla de Palamós faré sols atenció a una persona en Rafel que tots m’ho se’l apreciem com un germà “petit”, els trials quant ens ajuntàvem amb les colles de Palafrugell, Cassa, Calonge, Barcelona, Sant Feliu emplenàvem la muntanya de motos de trial.
Recordats amb enyor a dos amics irrecuperables, Agustí Martinoy i PereColl, que un mal dia ens varen deixar.
Una bona experiència l’any que un grup de companys ens varen lligar la manta al coll, per corre el Campionat de Girona de Trial, érem Joan Hellin, Rigo, Pere Coll, Josep Feliu, XaviBudo, va ser una mol bona època es feien trials quasi setmanalment a les contrades de Girona i quant no els clubs organitzaven campionats socials on t’hi podies apuntar encara que no en fossis soci.Pere Coll crec que va quedar segon o tercer de la seva categoria i es que ho feia realment be.També el corria al meu actual, veí, secretari, amic, Albert Albó "Quatre" que aleshores no ens coneixíem.
.
L'Albert Albó "quatrecases" creant escola amb al seu estil característic i a les hores agressiu de sortir de una zona, le gran avantatge es a mes del poc desgast dels pneumàtics que si treus un peu de l’estrep en aquesta altura mai però mai et poden marcar un punt..
Aquí com es pot apreciar el quatrecasas poden pesar tranquil·la i còmodament per el costat de la roca, dons no ell opta per la traçada mes complicada, quant se li va preguntar el perquè ell va contestar, tothom baixa les escales com l’hi dona la gana.
"No hace falta decir nada mas"
(Yo no sé si dios existe, pero si existe, sé que no le va a molestar mi duda)
Mario Bennedetti ..................................................
La colla de Cassà de la Selva i les seves clàssiques.
Lluís
Joan
En Narcís
amb una d'enduro
.
Amb ells fa uns anys coincidíem quasi setmanalment, es feia un trial d’àmbit social a Cassà o Palamós i si no buscàvem un terme mixt, Romanya quins anys.
En Francesc Santos sense moto, però con sempre "de copes"
Es part implicada amb la creació del portalhttp://www.solotrialclasico.com/, portal en al qual s’hi veu reflectida la seva afició en el temps per aquest esport, refrendada per la continuïtat per part d’en Gerard el seu fill, que ja participa en els campionat de Catalunya de trial obert cat: 125cc.
(Algún día en cualquier parte, en cualquier lugar indefectiblemente te encontrarás a ti mismo, y ésa, sólo ésa, puede ser la más feliz o la más amarga de tus horas)
Dos de les primeres motos de les quals mes bon record tinc son Fantic Motors 240cc i la MontesaCota 304 Desprès varen venir les Gas Gas, que sempre ha estat la meva moto de trial per excel·lència.
Fantic Motors 240-TP
La Fantic aquest model els va sortir que ni pintat no se l’hi tenia que fer res de preparació, en tot cas sols modificar la part final del tub d’escapament anava perfecte.
Montesa Cota 304
Cota 304, preparada per Motos BR, portava forquilla Betor, un basculant d’alumini que ells l’anomenaven "banana", lamines de carboni, carburador Mikuni, etc, etc "que n'anava de bè aquella moto.
Aquí una 304 diríem que adaptada a les normes actuals de clàssiques, ja que porta dos amortidors i frens de tambor, es de Antonio Iglesias una persona amb molts anys practicant aquest esport i un referent per a molts de nosaltres, fotografia gentilesa de http://www.motocat.com/
(La zona más rica de nuestras almas, desde luego la más extensa, es aquella que suele estar vedada al conocimiento por nuestro amor propio).
L'Esteve de Ullastrell, i les hores passades de conversa i carburació de les motos, quant en surts del seu taller sempre tornes cap a casa sapiguem-ne una mica mes d’aquest difícil mon que es al de le restauració i carburació de una moto clàssica.
L’Esteve i en Gilitu a punt per fer una sortida i amb cara de satisfets, desprès d'un bon esmorzar, veiem en primer terme una estupenda Impala Sport 250.
Joan Cabrera, en Joan se li va colar un cinc a la primera volta, que si no i vista la classificació podia haver guanyat el trial.
Jordi Busquets 2º classificat en verds
Enric199
